柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当没电器的接点被凸轮机构顶开时，简单电源线路系统被弄断，起动检测初级电磁线圈简单电机定子中的直流电压量迅猛回落到零，检测初级电磁线圈四周和铁心中的磁体也迅猛衰减今以不见了，所以说在起动检测初级电磁线圈的次级电机定子中有检测交流电阻，称作次级交流电阻，这其中可以通过的直流电压量称作次级直流电压量，次级直流电压量走过的电源线路系统称作次级电源线路系统。

接线柱闪断后，简单功率量减低的传输率越高，铁心中的磁通發生发展率越大，次级电机绕线中呈现的感性交流功率电压功率越高，越会热击穿电火嘴空闲时间。当起火电感线圈铁心中的磁通發生發生发展时，不单单在次级电机绕线中呈现高功率电压功率阻(互感交流功率电压功率)，同時也在简单电机绕线中呈现自感交流功率电压功率和功率量。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了更好地排除自感功率的电压和功率的阻碍不良影响，在跳闸器大直流的电压继电器之中串联有电烧杯器C1。在大直流的电压继电器连在一起那一瞬间，自感功率向电烧杯器快速充电，可能减慢大直流的电压继电器之中的火星子，速度初快功率和磁通的衰减，并提高自己了次级功率的电压。